本报记者 姜言明 姜斌
在泰安市峰松电子科技有限公司（下称峰松物流）的办公楼里，无车承运物流货源信息生态体系服务平台的大屏幕上显示出一个个闪烁的光点，汇聚成了无数条货运线路，屏幕一侧，信息一头连着货源、一头连着货车。同时，随车安装的物联网智能车辆安全管理设备，有效管理监控运输车辆，实现智能车队的安全管理，无论是司机眨眼还是打哈欠，都逃不过设备的“眼睛”。
等货时间从两三天
缩短到８小时
家住河北石家庄的张强，从事个体运输行业6年多，有辆13米挂车，日常运输路线以河北-山东泰安、济南等地的往返为主。早些年，张强完成一趟运输后，在配货站寻求返程的货源，通常需要2到3天的时间。自从去年加入了峰松物流的无车承运平台后，平均等货时间缩短到8小时左右，甚至有时候还没完成卸货就已经寻得返程的货物了；另外，通过平台进行运费结算，再也没有出现过运费拖欠的现象。
近年来，随着电商的普及和全球化贸易的迅猛发展，对物流业的需求日益增长，而传统物流业存在的成本高、效率低、安全性低的问题日益突出。
“无车承运政策的实施使货运信息平台有了道路经营的合法身份，使原有的货运信息平台不仅仅提供车货匹配信息，而是变成一个双角色身份，集货源组织、车辆调度、全程监控等运输供应链条服务为一体，并可深度提供物流金融等增值服务。”在泰安市峰松电子科技有限公司创始人张峰松看来，无车承运的核心意义是利用互联网无车承运平台整合中小型及个体运输企业资源，提高运输组织效率，实现规模发展，提高交通运输物流公共信息平台建设质量和水平，加强信息资源的行业共享，提供一站式服务。
整合社会资源，提利润降成本
基于“互联网+物流”的无车承运平台，整合社会资源，形成巨大运力池，“无车承运人”逐渐成了推动物流行业转型升级的“利器”，成为引领物流行业发展的全新业态。
张峰松告诉记者，作为泰安以“互联网+物流”新模式下专注于货运物流领域的平台型企业的代表，泰安峰松物流于2017年正式获批国家无车承运人试点牌照后，快速孵化原有的物流配货站会员转型为无车承运专业经纪人，在全国范围内、在大宗商品公路运输业务领域，开展物流企业业务撮合、全流程交易等业务。
“峰松物流创新的无车承运平台，是利用其开发的全国物流信息交易平台，通过大数据分析智能分配货物和规划路线，实现了货与车的无缝衔接，提高了车辆利用率，降低了物流成本。”张峰松介绍，通过无车承运试点，峰松物流将个体运输车辆虚拟成了“大车队”，从而形成巨大运力池，这样对承接上游企业的运输更及时、更有效。
泰安钢材大市场的泰安贵和物资有限公司，是一家钢材贸易公司，其财务总监赵先生表示，公司从2017年下半年开始在峰松无车承运平台上进行车货匹配及交易结算，收益很大。首先平台的车源广，能快速寻得运价更合理的返程运输车，一年下来，运输成本降低了约20%；另外无车承运平台形成透明交易，方便了企业纳税渠道。
“通过整合资源，这种模式效率比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短到8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%，平台通过不断优化系统，提升用户体验，加强了与生产制造企业、运力整合平台的联动发展，降低客户物流成本20%左右，与传统运输企业相比，单车利润提高2倍。”张峰松说。
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